Tout le monde peut-il devenir pilote de chasse ?

Interview

 

Sur quel avion de chasse voliez-vous? Quels types de missions avez-vous déjà effectuées?

 

Je volais sur un Mirage 2000, version défense aérienne (M2000 RDI et M2000-5).

J'ai effectué des missions en Bosnie en 1996, en Irak en 1997 et au Kosovo en 1999.

 

Existe t-il des restrictions lors des sélections au niveau de la taille, de la morphologie, de la vue ...?

 

Oui, bien sûr. La longueur du fémur des jambes ne doit pas dépasser une certaine longueur sinon le pilote ne peut pas s'éjecter en toute sécurité. Lors de la visite médicale d'aptitude initiale (admission), la vue doit être parfaite et ne posséder, par exemple, aucune myopie latente . Par la suite, au cours de la carrière, on est un peu plus tolérant.

La morphologie est un facteur important car elle conditionne la bonne réalisation d'une éjection. Le dos par exemple est examiné de près. Aucun problème ne doit être observé à ce niveau.

 

As t-on souvent des rendez-vous médicaux, à quelle fréquence sont t-ils disposés?

 

Tous les ans, plus une fois dans ces intervalles en unité sur la base aérienne. Un médecin spécialisé pour les personnels navigants est présent sur chaque base aérienne.

 

Avez- vous déjà été éjecté d'un avion? Si oui quel souvenir en gardez-vous? (impression, ressentis physiques ...)

 

Non jamais. Mais je connais plusieurs amis qui se sont éjectés.

Les nouveaux sièges (Mark 10 du Mirage 2000 et Mark 16 du Rafale) sont progressifs dans l'accélération (en deux temps), qui avoisine les 16g, tandis que les anciens sièges (Mark 4 du Mirage F1 ou de l'alpha jet) pouvaient donner lieu à des accélérations jusqu'à 19g en un seul coup. La position est très importante et l'on s’entraîne tous les mois sur un simulateur d'éjection (pas d’éjection bien sûr mais mise en condition dans une cabine et on répète les gestes qui sauvent).

 

Une éjection a t-elle des conséquences sur la santé (physique et morale) ?

 

Oui, on peut avoir des tassements de vertèbres, et des complications au niveau du dos. A très haute vitesse (au delà de 400 Kts) on peut même avoir des membres brisés, broyés par l'effet du vent relatif. L'aspect psychologique est très important et l'on est systématiquement suivi par des médecins après une éjection.

 

Un pilote a un nombre d'éjections maximum dans sa vie?

 

Rien n'est officielement écrit, mais j'ai connu des pilotes qui se sont éjectés 2 fois. Tout dépend de la gravité de l'éjection (vitesse, préparée ou pas, type de siège, ...etc)

 

Comment se déroule une journée (semaine) type ?

 

8h : briefing météo avec tous les escadrons.

3 tours par jour : on peut voler une a trois fois maximum par jour. En général, on vole 3 à 4 fois par semaine, soit environ 15 h par mois (180h par an).

Déjeuner : le midi quand on peut, sinon sandwich pendant la préparation du vol.

Un "vol" comprend la préparation, le briefing, le vol en lui même, le debriefing.

Les vols simples prennent en moyenne 3h, tandis que les vols complexes en revanche prennent environ 9h (préparation 4h, vol 2/3 h, debriefing 2h).

Nous volons de nuit une fois par semaine jusqu’à minuit passé (plus tard en été bien sur), 2 tours de nuit. S'il n'y pas lieu de voler de nuit on termine vers les 18h.

Il est de tradition de se rencontrer ensuite au bar pour se détendre et parler de la journée.

On quitte l'escadron vers 18:30/19:00.

 

Encouriez-vous des risques en pilotant ?

 

Oui. Le risque principal en défense aérienne est la collision en vol. J'ai failli percuter 3 fois en 15 ans.

 

Pourquoi avez-vous choisi ce métier et pourquoi avez-vous arrêté d'exercé dans l'armée ?

 

Pour la passion du vol, le professionnalisme et l'extrême de ce métier mais également son côté extraordinaire.

J'ai arrêté parce que ma carrière s'orientait de facto vers les bureaux. J'étais officier supérieur et je devais prendre des fonctions en état major (Colonel). J'ai préféré démissionné pour commencer une carrière civile. Ce n'est pas facile mais ça vaut le coup.

 

Quelles études, formations et peut être qualifications avez vous suivies pour devenir pilote de chasse?

 

Voici mon parcours :

-prépa math sup, math spé au lycée naval à Brest

-école de l'air, salon de Provence (diplôme ingénieur)

-escadron de chasse Orange en Octobre 94

-pilote de combat opérationnel en avril 96

-sous chef de patrouille en juin 97

-Chef de patrouille en décembre 98 (Dijon)

-commandant d'escadrille de 99 a 2001

-commandant en état major 2001-2005

-chef opérations Dijon EC1/2 2005-2007

-puis j'ai démissionné pour entrer chez NetJets en juin 2007

-je suis maintenant copilote A320 chez Qatar Airways

 

Quelles attitudes (psychologique, habitudes de vie) faut-il adapté au cours de la carrière et notamment à l'embauche ?

 

Il est très important de s’être bien préparé a l'entretien. J'ai moi même fait passer des entretiens au jeunes qui souhaitaient entrer dans l’armée de l'air (2002-2005) quand j’étais en état major.

Il faut avoir les idées claires, bien présenter son projet, parler distinctement et de façon précise

savoir exprimer sa motivation avec des mots précis et des phrases claires.

Il est très important d'être sportif.

Il faut également avoir de très bons résultats aux tests psychotechniques (stan 7 minimum), échelle de 1 a 9.

Mais aussi montrer son sens des responsabilités et son engagement ainsi que ne pas être trop émotif.

 

Vous impose t-on des responsabilités importantes ? Attend-on beaucoup de vous à votre poste ?

 

Oui. Chaque vol est une remise en question, et ils sont tous débriefés soigneusement. En effet, les vols coûtent très cher au contribuable : on ne peut pas se permettre de ne pas tirer partie de ces vols d’entraînement. La mission de police du ciel est primordiale. Elle est garantie la sécurité aérienne sur le territoire national.

 

Avez-vous "de la pression" lorsque vous pilotez ?

 

Non, pas vraiment. Mais en combat, on est très concentré et "à fond". C'est un combat... on aime ce que l'on fait. Sinon, on ne peut pas faire ce métier. 

 

Quel est le rythme "vie-privée - travail" qui vous est imposé ?

 

Il est normal. On est tous les soirs à la maison, sauf quand on part en détachement, et c'est pour plusieurs mois : c'est dur. Mais cela fait partie du métier.

Je suis parti en Italie (pour le Kosovo) en janvier 99 un soir, sans avoir été prévenu. J'ai eu juste le temps de faire ma valise et d'appeler ma femme pour la prévenir. Je suis revenu 2 mois plus tard...

 

Le salaire est-il convenable en fonction du travail rendu ?

 

Aujourd'hui, oui, il a été réhaussé juste après que je sois parti...

-jeune pilote environ 3000€ (net) 

-commandant 5000€

-colonel 6-7000€

Mais ce sont des chiffres à prendre avec mesure car il y a un certain nombre de paramètres qui dépendent de chacun (marié ou pas, enfants a charge, allocations logement. ..etc).

Jeune pilote, je gagnais 16000 Francs (2500€) puis 4300€ en tant que commandant marié.

Je gagne plus aujourd'hui comme pilote sur Airbus...

 

Des excès sont-ils permis dans des communes mesures (alcool, nourriture) ?

 

Alcool : AUCUN EXCES

Alimentation : il faudra rendre compte des excès lors de la visite médicale annuelle... il ne faut pas avoir de soucis lors des prises de sang car un grand nombre de paramètres sont analysés.

 

Comment est organisée votre retraite (statut militaire, etc) ?

 

15 ans de services donne droit à la retraite. Mais pour la toucher immédiatement après avoir quitté l'armée, il faut avoir réaliser plus d’années. Il existe plusieurs cas de figure et c'est compliqué, en fonction des statuts.

Pour ma part, ayant fait l’école de l'air, j'aurais du faire 25 ans (augmenté à 27 ans maintenant) pour bénéficier de la retraite juste après avoir quitté l'armée. J'ai quitté après 17 ans de services. Quand je suis entré , la loi stipulait que je la toucherait a 48ans. Il y a quelques années ils ont modifié la loi, pour 50 ans. Et ils viennent encore de changer la loi pour 52 ans. C'est le problème des retraites en France que l'on connaît tous. J'ai les droits à la retraite mais je ne la touche pas encore.

 

Une fois devenu pilote de chasse, quels sont les opportunités dans la carrière (augmentation de grade, plus de responsabilités) ?

 

La carriere est tracée. Il n'y a pas vraiment d'opportunités comme dans le civil. Tout est programmé en quelques sortes : il faut juste être bien noté et les opportunités intéressantes s'offrent a nous. Si l'on est mal noté on aura les postes les moins intéressants.