Expérience à la soufflerie

Protocole

Matériel :

Une soufflerie Du fil Du scotch

Deux profils d'aile

Profil d'aile asymétrique

Profil d'aile symétrique

1ère étape: Nous avons installé le profil d'aile symétrique dans la soufflerie. Normalement, l'aile ne devrait pas s'élever car l'extrados et l'intrados de l'aile font la même longueur, il y a donc une absence de dépression à l'extrados (générant habituellement 75% de la portance) : la portance ne peut donc pas se former.

Avec un peu d'huile de coude, on prépare et installe l'aile symétrique.

La vidéo avec l'aile symétrique.

On peut apercevoir sur cette vidéo que le profil d'aile symétrique ne se lève pas avec du vent à 30km par heure.

2ème étape : On installe dans la soufflerie le second modèle, le profil asymétrique. Sur ce profil, l'extrados est plus bombé, donc plus long que l'intrados. La dépression qui génère 75% de la portance peut alors s'appliquer sur l'aile, confirmant l'hypothèse de l'effet Venturi (accélération de l'air provoquant une dépression).

On installe comme pour le précédent modèle, ce nouveau profil d'aile dans la soufflerie.

Vidéo du profil d'aile asymétrique

On peut voir sur cette vidéo que le profil d'aile asymétrique se lève.

3ème étape : Comparaison et Conclusion.

Grâce à cette expérience, nous constatons que le profil de l'aile joue un rôle capital pour qu'un avion puisse voler. On peut donc en conclure que l'aile d'un avion doit être asymétrique, c'est-à-dire plus longue à l'extrados qu'à l'intrados, pour qu'il puisse y avoir une dépression à cet endroit, car l'air y est accéléré (effet Venturi).